Следует сказать, что не каждый страховой брокер предлагает даже полный набор традиционных рисков, в то время как и нетрадиционные вполне могут стать актуальными конкретно для вас.
Самые важные традиционные риски:
- Страхование яхты от угона. Почти всегда имеется в виду только угон её на море своим ходом или на буксире, но в любом случае по воде. К этому вопросу мы ещё вернёмся. Вообще же угон яхт осуществляется часто, технически это не так сложно, а найти яхту в море довольно непросто. Тут есть смысл подумать над такими дополнительными возможностями, как установка на яхте сигнализации и, самое главное, GPS-маяков. Опыт показывает, что в случае наличия таких маяков найти яхту совсем несложно. Однако если их нет, то придётся постараться. Идея состоит в том, чтобы спрятать маяк, а лучше несколько, в разные точки яхты. Их можно замаскировать элементами интерьера, при этом большинство маяков способны работать автономно до года. Сочетание грамотного страхования и использования современных технологий в сумме даёт лучший эффект. Так что ваша яхта и правда будет надёжно защищена от угона.
- Повреждение яхты. Этот традиционный риск, тем не менее, очень широкий. Здесь нужно конкретно допытываться у страхового брокера, какие именно повреждения (в результате чего) будут учитываться, а про какие страхователь скажет, что случаи не входят в риски. Если яхта получает повреждения в случае пожара – это, как правило, входит в перечень. Но, грубо говоря, случайное попадание в яхту межконтинентальной военной ракеты тоже вызовет «повреждения». Однако поспешит ли брокер заплатить вам в этом случае? Обычно в список повреждений записываются только пожары, повреждения в результате столкновения с разными объектами на воде и на берегу. Этот вопрос лучше уточнять.
- Гибель яхты. Прежде чем застраховать яхту во Франции, тоже уточните у брокера, в каких случаях яхта будет признана «погибшей». Как правило, это безусловно признаётся в тех случаях, когда яхта затонула. А если произошёл пожар? Иногда в результате пожара яхта приходит в такое состояние, что уже не подлежит восстановлению. Будет ли в этом случае произведена выплата полной стоимости яхты или только частичная выплата?
- Посадка на мель. Такая посадка может привести к повреждению днища яхты либо её корпуса. Кроме того, могут потребоваться дополнительные затраты на то, чтобы вызволить яхту из подобного плена и отправить её дальше по курсу. Этот риск нужно выбирать обязательно, ведь посадки на мель случаются сплошь и рядом. Но вот что нужно не забыть уточнить – так это то, не попытается ли страховая компания списать в данном случае вину на капитана и на экипаж, а то и на самого владельца судна, нанявшего такой экипаж, который привёл судно к посадке на мель. Вопрос действительно спорный, но хорошая страховая компания сначала произведёт выплату, а потом будет пытаться взыскать свои убытки с экипажа в судебном порядке либо сама инициирует с согласия клиента судебное разбирательство. Плохая страховая компания откажется вообще что-либо возмещать и отправит клиента судиться с экипажем самостоятельно. Лучше сразу выяснить это – и не только у страхового агента. Можно, например, поспрашивать у других клиентов компании, как было в их случае.
- Наконец, аварийные ситуации при погрузке и разгрузке. Это относится уже к тем яхтам, которые покупаются не просто с целью совершать морские прогулки во Франции, но используются и в «промышленных» целях. При погрузке и разгрузке яхты может произойти множество аварийных ситуаций: яхта может завалиться на бок при перегрузе или резкой подаче груза, она может перевернуться, удариться о причал, получить пробоину или на ней начнётся пожар. Тщательно взвешивайте все риски и не забывайте уточнить у брокера, что именно будет в данном случае аварийной ситуацией, а от чего страхователь поспешит отказаться или попытается переложить вину на третьи лица или не станет возмещать ущерб.